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    日产智行科技首款战略车型落地中国,轩逸纯电只是试水之作?
    作者:未知    来源:钛媒体    更新时间:2018-11-20 17:05

      海南是全国首个宣布全面普及清洁能源车的省份,也成为了东风日产智行科技落地中国代表作问世的地方。前不久,轩逸纯电在这里正式宣告上市。
     
      在东风日产的车型矩阵当中,如果抛开纯电的后缀,轩逸本身是一款非常畅销的A级车,以其较高的性价比和燃油经济性等优点吸引了不少拥趸。
     
      轩逸自诞生之始,就专注于家庭轿车,自2012年以来已经连续6年蝉联日系销量冠军,并且成功跻身中国轿车销量排名前三甲,累计收获超过260万车主喜爱。
     
      东风日产选择将轩逸作为旗下第一款纯电动车型,和该品牌在中国本土市场的成功不无关系。轩逸的电动化也表明,东风日产也正在试图迎合国内新能源的发展趋势和消费升级的浪潮。
     
      本次问世的轩逸纯电官方指导价为24.3-25.4万元,共有智领版与智尊版两个版本,综合补贴后售价15.9-16.6万元。与此同时,针对新生代智趣家庭对智能科技的升级需求,东风日产还特别推出了2019款轩逸,官方指导价为11.9-16.15万元。综合补贴为国补+地补+东风日产智行基金,以2018年国家、地方、东风日产现行政策为准,其中地补以国家1:0.5为标准计算,具体则以各地方补贴政策为准。
     
      秉承“领先半步”的策略,与LEAF聆风师出同门
     
      日产研究电动汽车已经有70年的历史,25年汽车电池研发制造经验,也是世界上第一个量产纯电动汽车的企业,在新能源领域秉承“领先半步”的策略。
     
      作为日产智行科技落地中国的首款战略车型,轩逸纯电SYLPHY Zero Emission是全球纯电销冠“LEAF聆风”和“轩逸”强强联合的结晶,二者可谓师出同门。
     
     
     
      据钛媒体获悉,轩逸纯电 SYLPHY Zero Emission 搭载日产全球领先EV技术,与LEAF聆风同平台研发,一同出自日产E-Platform全球专业电动车平台,搭载日产专业高效的三电系统,具有高效节能、精准续航、稳定输出三大核心优势。
     
      之所以选择轩逸,东风日产乘用车公司副总经理陈昊向我们透露了两点原因:“首先在中国人的观念里,三厢轿车仍然是大多数人的首选,相比推出SUV风险会更小,其次就是因为LEAF聆风也是一个轿车平台。”
     
      2010年的时候,日产就已经在全球范围内发行了LEAF聆风,上市之后距今已有8年,在全球市场的口碑都很不错。
     
      日产LEAF聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首,目前在世界各地已经拥有超过32万的车主,并保持着累计行驶40亿里程电池零重大事故的卓越纪录。这些数据也都佐证了日产的技术是过硬的。
     
      LEAF聆风的优异表现为日产的电动产品打下了坚实的基础,之所以选择在今年推出轩逸纯电,则是为了真正地将与全球标准一致的高品质产品实现国产化。
     
      轩逸纯电是在国内采购电池单体,通过国际标准检测后导入产品。在推出之前,东风日产对车子进行了相关的测试,这也导致后来上市的时间有了一定的延迟。
     
      轩逸纯电主要源于聆风平台并非完全继承轩逸血统,选择纳入轩逸家族,表面上会让大家会有一种油改电的错觉,实际是因为从成本考虑的结果。
     
      “用轩逸的地盘主要是考虑消费者接受轩逸的尺寸和空间,如果用聆风的话后排空间表现就不会那么好”,东风日产乘用车公司市场销售部长辛宇表示。
     
      在引进轩逸纯电之前,东风日产曾推出晨风,只不过由于整体大环境和产品等方面的综合原因,效果并不是很理想。因此,轩逸纯电还有一个任务就是要打破这个局面。
     
      2022年电驱产品占30%
     
      尽管每家汽车厂商都在谈“新能源汽车”的概念,但是纵观整个汽车产业的电动化进程,在路上跑的毕竟还是少数,尤其是大多数合资品牌在纯电动汽车领域基本处于试水阶段,推出的纯电车型并不多。
     
      东风日产乘用车公司副总经理陈昊给我们展示了一组数据:“电动车在中国处于培育阶段,消费习惯需要慢慢改变,但是今年电动汽车的增速相比燃油车的增速要高,国内新能源汽车今年1-8月开票数是11.7万台,而去年同期只有4万台。”
     
      陈昊同时也强调,新能源领域也是东风日产的重拳布局。按照东风日产的企业发展战略规划,到2022年电驱动产品要占到30%,会在未来迭代最新的聆风技术,也会引入e-Power平台。
     
      电动车的发展乃是大势所趋这点毋庸置疑,但我们不能忽视一款电动产品的研发周期,在东风日产的中期事业规划里,也会陆续推出混动车型。
     
      “等过了几年,到了2021或者2022年,新能源市场褪去浮躁,会真正回归到拼技术拼本源的时代”,东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇表示。
     
      谈到对于今年轩逸的销量的预期,东风日产乘用车公司市场销售部长辛宇很有信心地表示,“2018年轩逸纯电产能不到一万台,我认为今年达到7000台以上还是有把握的,明年我们会根据政策变化情况设计销售区域分布。”
     
      愿望总是美好的,但具体到接下来的销售计划中,东风日产也是抱有一种试试看的态度。此前,东风日产做了一个调研结论很有意思,不管是自家产品还是竞品,无论宣传有多好,消费者还是会有各种顾虑,在于对电动车的认知不足。
     
      “比如说,消费者认为充电桩不会像加油站那样普及,事实上充电桩比你想象的要多的多,只是消费者日常没有关注而已。很多时候车主迈不出去第一步去体验,我觉得这是消费者面临的第一个坎”,辛宇举了一个例子。
     
      除此之外,消费还有一个最关心的问题就是电动车的残值问题。为了打消消费者疑虑,东风日产推出了一项目残值回购政策,将根据评估车况提供3年不高于55%残值回购的服务政策。
     
      结语:
     
      作为日产智行科技落地中国的首款战略车型,轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的正式上市,以及轩逸全品牌搭载“智行+”车联系统,也成为了东风日产迈向智能化的新里程碑,象征着日产智行科技在中国市场的势在必行。
     
      另外,针对老用户对智能科技的升级需求,东风日产还特别推出了2019款轩逸,公布了其自主研发的“智行+”车联系统,该系统具备智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等6大功能。
     
      早前东风日产还喊出了2022年挑战合资TOP3的口号,轩逸品牌便是实现这一目标的主力军。随着新能源车的进一步发展,轩逸纯电或许也会扮演更重要的角色。(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏)
    [我要纠错]    责任编辑:邱路 
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